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POLITICA: El soterramiento del Ferrocarril Sarmiento se anunci贸 en el 2006 pero la obra no se inici贸

El soterramiento del ex Ferrocarril Sarmiento, que une Once con Moreno, se convirti贸 en una de las obras m谩s anunciadas por los gobiernos de N茅stor y Cristina Kirchner, pero la ejecuci贸n jam谩s inici贸.

Los pasos a nivel de esa traza, que parte al medio la ciudad de Buenos Aires, contin煤an cobr谩ndose, en promedio, la vida de una persona por d铆a en accidentes dentro del 谩rea metropolitana, seg煤n datos de la Comisi贸n Nacional de Regulaci贸n del Transporte (CNRT).

M谩s de 500 barreras est谩n distribuidas en la zona metropolitana (Capital y Gran Buenos Aires), de las cuales 103 se ubican s贸lo en la Capital Federal, donde el Sarmiento es la que m谩s posee debido a que atraviesa 8.400 metros desde Once a Liniers.

Por cuestiones pol铆ticas y falta de financiamiento ante el impacto de la crisis financiera de 2008-2009, la obra comenzar谩 a ejecutarse reci茅n cinco a帽os despu茅s de su primer anuncio.

Reci茅n el mes que viene comenzar谩n a construirse cinco puentes en La Matanza, Mor贸n, Ituzaing贸, Merlo y Moreno, que ser谩n obras complementarias al t煤nel, cuyo primer tramo ir谩 de Caballito a Haedo, justo donde por estos d铆as se levanta el obrador.

Seg煤n prev茅 el consorcio constructor que lideran las empresas Iecsa y Ghella,聽las obras bajo tierra iniciar铆an en el 煤ltimo trimestre de este a帽o, con dos tuneladoras similares a la utilizada para el canal subter谩neo de la Mancha, en Europa.

Los plazos establecidos por el Ministerio de Planificaci贸n indican que聽la primera etapade la megaobra que va de Caballito a Haedo聽estar谩 terminada a mediados de 2015, por lo que para entonces los porte帽os ya no ver铆an al Sarmiento a nivel del suelo.

El consorcio obrador construir谩 un t煤nel de 11 metros de di谩metro que se ubicar谩 a una profundidad promedio de 22 metros y contar谩 con dos v铆as para la circulaci贸n de formaciones ferroviarias de doble piso de hasta nueve coches.

El proyecto, que costar谩 unos 5.000 millones de pesos,聽demandar谩 unos 44 meses de trabajo y comenzar谩 a realizarse ni bien las tuneladoras est茅n listas para iniciar la perforaci贸n聽de la tierra en Haedo.

El secretario de Transporte de la Naci贸n,聽Juan Pablo Schiavi, confirm贸 que el lunes lleg贸 al puerto de Z谩rate la tuneladora, una m谩quina de 2.100 toneladas, desde Alemania, donde fue fabricada.

El propio Schiavi estuvo en el lugar donde el tren arroll贸 a un colectivo y all铆 se帽al贸 que en ese mismo lugar聽芦se quiso hacer un paso bajo nivel, pero la audiencia publica dio negativa porque los vecinos no quer铆an un t煤nel禄.

El funcionario descart贸 que las barreras estuvieran levantadas al momento del choque y aclar贸 que si bien se est谩n realizando obras de mantenimiento entre las 00.00 y las 5.30 en esas v铆as, 芦eso no tiene ninguna contemplaci贸n con lo que ocurri贸禄.

Sostuvo que 芦la barrera estaba funcionando禄 al igual que los otros dos sistemas de alertas, como lo son el sonoro (chicharra) y el de luces (cruces rojas encendidas), por lo que dej贸 entrever que el accidente se produjo por negligencia humana.

A su vez, el ministro de Seguridad porte帽o,聽Guillermo Montenegro, sali贸 a quejarse por el retraso en las obras de soterramiento y asegur贸 que聽hay 17 amparos judiciales presentados por vecinos y ambientalistas que frenaron la construcci贸n聽de 芦sapitos禄, es decir, pasos sobre nivel.

El ex presidente N茅stor Kirchner anunci贸 el soterramiento el 21 de febrero de 2006 y el 24 de junio de ese mismo a帽o presidi贸 el acto de licitaci贸n, mientras que adjudic贸 las tareas el 15 de agosto en otro acto pol铆tico.

Desde entonces, el soterramiento fue tema de tres actos m谩s encabezados por el mandatario, en los que se dieron a conocer ampliaciones para la extensi贸n que tendr谩 la obra, y tras la sucesi贸n gubernamental, Cristina Kirchner tom贸 la posta.

En enero de 2008, la presidenta encabez贸 el acto de anuncio de obras para el trayecto Caballito-Moreno y en septiembre orden贸 incluir la iniciativa en el proyecto de Presupuesto 2009, mientras que en diciembre Cristina presenci贸 la suscripci贸n del contrato de Obra P煤blica.

En noviembre de 2010, el propio ministro de Planificaci贸n, Julio De Vido, hab铆a reconocido que聽el soterramiento sufri贸 芦una demora禄 por la crisis, dado que el pa铆s no pudo buscar financiamiento externo.

Reci茅n el 16 de agosto 煤ltimo, el Gobierno consigui贸 la financiaci贸n de las obras al lanzar un fideicomiso en la Bolsa de Comercio porte帽a por 2.100 millones de pesos iniciales, que se ampliar谩 en los pr贸ximos meses.Fte.ambito.com

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