POLÍTICA Y ECONOMÍA: «EL MITO DEL REJUVENECIMIENTO AUTOMOTOR», EL 67% DE LOS AUTOS QUE CIRCULAN LA DECADA DE ANTIGÜEDAD
Frente a las narrativas publicitarias oficiales que prometen una renovación veloz del consumo y la posibilidad de cambiar el vehículo «dos por tres», los datos estadísticos de la industria automotriz exponen una realidad estructural completamente diferente.
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Según el último informe definitivo de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), casi el 70% del parque automotor circulante en el país tiene más de diez años de antigüedad, consolidando un envejecimiento flotante que la tímida recuperación de patentamientos no logra revertir.
La brecha entre el salario real y el costo de los vehículos transforma la aspiración de modernización en una quimera para las clases medias y los sectores productivos de la provincia de Buenos Aires.
Los datos empíricos e incontrastables echan por tierra los slogans de campaña y obligan a mirar la letra chica de la economía real.
El estudio de la consultora Promotive para AFAC detalla que la edad promedio de la flota vehicular en la Argentina trepó a los 14,8 años, colocándose muy por detrás de los índices de la región, como es el caso de Brasil (10,8 años).
La radiografía de un parque envejecido:
Modelos con historia: Un 27,4% de los vehículos en circulación supera los 20 años de antigüedad (modelos anteriores a 2006), lo que representa más de 4,3 millones de unidades que estiran su vida útil por falta de capacidad de recambio.
La franja intermedia: El 39,7% se ubica en el segmento de entre 10 y 20 años de uso. Sumando ambas categorías, el 67,1% de los rodados en el país superan la barrera de la década.
La ilusión ecológica: Mientras el discurso global enfatiza la transición hacia el auto eléctrico, en Argentina las unidades puramente eléctricas representan apenas el 0,01% del parque total (1.555 vehículos sobre un universo de 15,8 millones). El grueso del parque circulante sigue atado a combustibles fósiles tradicionales (63% nafta y 25,2% diésel).
Paradojas industriales: Camiones nuevos para rutas viejas El fenómeno también salpica al transporte pesado.
Fuentes del sector fabril destacan la alta productividad de terminales históricas instaladas en territorio bonaerense, como el caso de la planta de Mercedes-Benz, orientada fundamentalmente a la exportación para captar divisas.
Sin embargo, en el mercado interno opera una contradicción estructural: el parque de camiones y colectivos comerciales es el más antiguo de todo el sistema, promediando los 16 años.
La falta de créditos a tasas lógicas para las pymes de transporte locales impide la renovación, forzando a las empresas a realizar sucesivas reparaciones de motores sobre chasis obsoletos.
Análisis de PRISMA sobre el «Poder Real»:
Para el análisis de PRISMA, la brecha entre el spot propagandístico del «cambio dos por tres» y los números de AFAC desnuda la profundidad del ancla salarial del modelo.
En el Poder Real, las terminales automotrices calculan que el país necesitaría patentar al menos 1,1 millones de unidades 0 km anuales solo para frenar el envejecimiento de la flota.
Las proyecciones más optimistas para este año arañan apenas los 650.000 patentamientos.
La devaluación del poder adquisitivo de la clase media y el encarecimiento de los seguros y patentes bonaerenses actúan como un cepo invisible.
Mientras el Gobierno celebra un rebote sectorial medido en porcentajes abstractos, la realidad en las calles y rutas demuestra que el patrimonio de los argentinos se sigue depreciando, obligando a los usuarios a sostener el uso de tecnologías del pasado frente a la imposibilidad fáctica de acceder al presente.
